圆柱齿轮减速机

圆柱齿轮减速机2016-08-08讯一个手动变速箱最早的形式被认为是由圣路易斯的勒内潘哈德和埃米尔勒瓦索尔发明于19世纪。这种传送方式提供多种传动比，并在大多数情况下，反向。齿轮是典型的从事他们的轴滑动，因此所谓“换档他们，”这需要时间和油门的精心操纵很多时移，使齿轮减速机的齿轮将在大致相同的旋转速度时进行，否则，牙齿会拒绝网。这些传输被称为“滑动网”的传输，有时被称为崩溃框。大多数较新的变速箱，而不是在任何时候都齿轮网，这些被称为“恒网”的传输。

    在这两种类型，一个特别的齿轮组合只能时所从事的两个部分进行（或者离合器齿轮或狗）在同一速度。转移到一个更高的齿轮，传动放在中立，并允许缓慢，直到下一个齿轮传动部件在适当的速度进行的引擎。车辆也减缓，而在中性和放慢其他传动部件，所以在中性时间取决于级，风，和其他此类因素。转移到较低的齿轮，传动放在中立和油门是用来加速引擎，从而使有关的传动部件，以配合参与下一个较低齿轮减速机的齿轮速度。对于这两个加减档，离合器释放（从事），而在中性。有些司机只用于从一开始停止的离合器和离合器的变化是没有做。其他司机会压低（脱离）的离合器，转向中性，然后进行短暂的离合器，迫使传动部件，发动机转速匹配，然后再压低离合器转移到下一个齿轮，这个过程被称为双离合。双离合是比较容易得到顺利，因为速度是相当接近，但不匹配需要加快或减慢只传输部分，从事发动机，而离合器，不匹配的速度，在打的是转动惯量和发动机功率。

    尽管汽车和轻型卡车变速箱现在几乎普遍同步，重型卡车和机械，摩托车变速器，以及专用赛车通常不是。非同步传输的设计，有几个原因使用。摩擦材料，如黄铜，在同步器更容易磨损和齿轮比，这是锻钢断裂，该机制的简单提高可靠性和降低成本。此外，转移同步器传输过程中是一个较缓慢移动的非同步器变速箱。齿轮减速机对于赛车的生产为基础的传输，有时一半的牙齿（或“狗”在synchros）都被删除，以加快转型过程中，在更大的磨损费用。

    同样的，最现代化的摩托车使用非同步传输的同步器，一般没有必要，也不可取。其低惯性和高强度齿轮意味着迫使齿轮改变速度不是破坏，踏板摩托车在现代经营选择，不利于有一个长期的转变时间同步变速箱。由于这一点，就必须同步由blipping油门就成为一个较低的摩托车齿轮减速机换档速度。